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regelmässuiger konkurs z.b. in hochblüte sind dort 400 autos gefahren!
regelmässuiger konkurs z.b. in hochblüte sind dort 400 autos gefahren!
R
Gast
(Gelöschter Account)
also 400 arbeitsplätze
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aber geh, geringfügig gemeldet inkl. ams geld beziehen und vollzeit fahren war im taxi in zeiten vor der reg. kassa usus und ist's im mietwagen immer noch!
R
Gast
(Gelöschter Account)
warum? brauchen mietwagen keine reg. kassa?
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die wenigsten, weil's bei fast alle bargeldos rennt!
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Dass Preise unterboten werden, passiert doch laufend. Das allein ist noch kein Grund für staatlich regulierte Preise.
Das Problem ist, der Taximarkt ist in seiner jetzigen Form in seiner Gesamtheit wenig effizient.
Ein Einheitsgewerbe nach dem Vorbild des Taximarkts mit einem starren, homogenen Gut ist der falsche Ansatz, vielmehr sollte den Mobilitätspräferenzen folgend eine Diversifikation stattfinden, beispielsweise in street hail und pre-booked. Bei Pre-booked könnten die Preise gänzlich freigegeben werden, bei Street hail Fahrten bewegt sich das Preisniveau innerhalb eines engen Korridors.
Nicht der rechtliche Status des Fahrzeugs entscheidet darüber, welches Recht zur Anwendung kommt, sondern die Umstände der Fahrt. Die FahrerInnen erhalten dadurch deutlich mehr Flexibilität; sie können nun stärker unternehmerisch denken und sich gegebenenfalls auf eines der Segmente spezialisieren. Die Betriebspflicht wäre hinfällig, da der Preis das Angebot regelt.
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kommt ganz drauf an, was die gesellschaft möchte!
eine taxiflotte so wie jetzt, die 24/7/365 ausreichend verfügbar, teil des öffentlichen verkehrs ist und zu moderaten preisen mit verkehrssicheren fahrzeugen zu jeder tages-, und nachtzeit zum selben preis fährt.
oder eine auf wettbewerb ausgerichtete flotte, in der grösstenteils technische leichen herumgurken werden, weil mit dumpingpreisen neben allen anderen kosten keine verkehrsicheren fahrzeuge zu finanzieren sind und zu spitzenzeiten dann fahrpreise den 10-fachen preis erreichen >Uber verteidigt teure Silvesterfahrten
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Das ist ein bisserl stark übertrieben.
Im street hail Bereich würde ja sowieso mehr oder weniger alles beim Alten bleiben. Aber sicher so Einzelereignisse wie Silvester würden einen Preisausschlag nach oben bringen. Würde sich aber auch von selbst regeln, weil irgendwann niemand mehr den Preis zahlen würde.
L
Gast
(Gelöschter Account)
Joh..mei….ist die wirtschaftliche Seite...….die andere Seite ist die der Qualität, Sicherheit und Verantwortung: Will ich Passagiere in sicheren, gut gewarteten, komfortablen, modernen Fahrzeugen von gut ausgebildeten Chauffeuren transportieren oder will ich in irgendwelchen z´sammgritten Häuseln von Fahren die noch nie eine Ausbildung gemacht haben, herumkutschiert werden? Beim einen brauchts halt mehr Geld....beim anderen...….Glück, dass nix passiert. Weist eh, das Glück ist ein Vogerl…….aber die Leut´ sind da sehr grantig, wenn was passiert...und dann wird wieder geplärrt, dass man da was tun muss.
L
Gast
(Gelöschter Account)
...ja eh....und dann fangt das unterbieten wieder an.
Wozu den Stress?
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Geh bitte, deswegen werden Standards zur Betriebssicherheit ja nicht aufgehoben. Fluggesellschaften stehen auch in direktem Wettbewerb und jene, die europäischen Boden ansteuern oder überfliegen, sind auch keine Schrottmühlen. Das ist ein ganz ein schwaches Argument.
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Das hat mit Stress nichts zu tun. Das sind normale Marktmechanismen. Und wer eine Marketingstrategie nur über den Preis fährt (sofern es sich nicht um ein homogenes Produkt handelt) ist sowieso schlecht beraten.
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tja, die botschaft hör ich wohl, aber mit glauben happerts ...
der kunde würde m.m.n. bis auf wenige ausnahmen berechtigterweise auf die günstigere variante ausweichen und damit gäbe es eben nur mehr das segment. da noch dann einen freien marktzugang ohne konzession und hinz und kunz würde dann, so wie jetzt beim mietewagen, ihre karre zum personentransport verwenden, irgendwann dann in konkurs gehen und dazwischen zu preisen weit unter den selbstkosten fahren. ein ordentlicher taxibetrieb, egal in welcher form, ist bei einem kilometerertrag von unter 1,20 euro nichr finanzierbar.
L
Gast
(Gelöschter Account)
das eh ned! Aber das musst ja mal kontrollieren! Und bis man da draufkommt......
...na klar....weils die Schrottmühlen ned über Europa drüberfliegen lassen! Siehe jetzt Boing 737.
In Afrika Südamerika und Ex-Sowjetunion hast genug Schrottmühlen am Himmel.
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naja, millionen flugpassagiere mit den paar tausenden die mit'n taxi fahren kann man glaube ich ned vergleichen!
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doch, weil es jetzt schon nahezu keione kontrollen gibt! wennst magst nehm ich dich mal in eine typische hinterhof taxiwerkstatt mit.
L
Gast
(Gelöschter Account)
Das soll normal sein, dass man z´erst die Preise rauftreibt, bis Keiner mehr zahlt und dann wieder runtergeht mit den Preisen?
Klingt nach Gier......
L
Gast
(Gelöschter Account)
Du bist gorschtig….wenn er dort mit seinem Wirtschaftssprech anfängt, werdens ihm bei die Ohrlis nehmen...….
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tja, die botschaft hör ich wohl, aber mit glauben happerts ...
der kunde würde m.m.n. bis auf wenige ausnahmen berechtigterweise auf die günstigere variante ausweichen und damit gäbe es eben nur mehr das segment. da noch dann einen freien marktzugang ohne konzession und hinz und kunz würde dann, so wie jetzt beim mietewagen, ihre karre zum personentransport verwenden, irgendwann dann in konkurs gehen und dazwischen zu preisen weit unter den selbstkosten fahren. ein ordentlicher taxibetrieb, egal in welcher form, ist bei einem kilometerertrag von unter 1,20 euro nichr finanzierbar.
Warum sollte jemand unter den Selbstkosten anbieten, vorallem über eine längere Zeitspanne? Versteh ich nicht.
Damit meinst Gewinn pro Kilometer?
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Von nichts anderem war die Rede. Das russische Taxi fährt ja auch nicht durch Wien.